Chinezii au depășit japonezii în Europa: punct de cotitură în industria auto

Cum a reușit ascensiunea chineză să depășească consolidarea japoneză?

Un punct de cotitură în istoria auto europeană: pentru prima dată, constructorii chinezi au depășit mărcile japoneze ca volum de vânzări trimestriale. Cum s-a întâmplat?

Prin extinderea rapidă a rețelei de distribuție și prin portofoliul de modele hibride.

Cifrele vorbesc de la sine.

Conform Bloomberg, înmatriculările autovehiculelor chineze în septembrie 2026 au crescut cu 100% față de aceeași lună din anul precedent, ajungând la o cotă de piață de 12,7%.

În contrast, constructorii japonezi, cu Toyota în frunte, s-au oprit la 11,9%. Mărcile europene, precum Volkswagen și Renault, rămân principalele forțe pe continent, dar dinamica s-a schimbat radical în ultimele cinci ani. Atunci, prezența chineză era neglijabilă, doar 1% din totalul vânzărilor.

Ascensiunea chineză e mai rapidă decât consolidarea japoneză. Pentru a ajunge la nivelul actual de prezență, firmele nipone au trebuit să aștepte decenii. Toyota operează în Europa din 1963 și deține uzine în mai multe țări ale blocului, în timp ce Nissan a început producția la uzina din Sunderland, Marea Britanie, abia în 1986.

Această istorie lungă explică de ce ascensiunea rapidă a concurenților asiatici e o amenințare majoră pentru industria auto locală, deja sub presiune.

În Marea Britanie, impactul a fost deosebit de vizibil. SUV-ul Jaecoo 7, dezvoltat de Chery, a dominat clasamentele de vânzări în martie și septembrie, conform statisticilor citate de Bloomberg.

De ce e mai rapidă ascensiunea chineză decât consolidarea japoneză?

Pe piața chineză, preferințele consumatorilor se deplasează tot mai mult spre mărcile locale, în detrimentul brandurilor germane ca Volkswagen și BMW. Acestea se confruntă cu vehicule chineze care se lansează mai rapid și la prețuri inferioare. În plus, încetinirea cererii din China împinge firmele precum BYD să caute noi piețe de desfacere în străinătate, cu Europa ca destinație preferată.

Cum răspunde Bruxelles-ul? UE pregătește un pachet de măsuri comerciale. Autoritățile susțin că producătorii chinezi beneficiază de subvenții de stat care distorc piața. Ce s-a întâmplat după introducerea taxelor vamale suplimentare? După ce s-au introdus taxe vamale suplimentare pentru automobilele electrice pe baterii fabricate în China, blocul a convenit în principiu să limiteze și importurile de modele hibride, a căror popularitate este în creștere.

În contextul speculațiilor privind noi măsuri, livrările de vehicule hibride din China s-au intensificat, o strategie de anticipare a reglementărilor viitoare.

În paralel cu barierele comerciale, UE analizează reglementări care ar favoriza vehiculele produse local în cadrul schemelor de subvenții. Una dintre propunerile în discuție este condiționarea facilităților fiscale pentru flotele auto ale companiilor de producția europeană.

Această măsură ar putea avea un efect semnificativ în țări precum Germania, unde achizițiile corporative reprezintă o parte importantă a pieței.

În timp ce Bruxelles-ul construieste bariere, constructorii chinezi răspund prin producție locală. Chery pregătește începutul fabricației la Barcelona, iar BYD se apropie de finalizarea unei uzine în Ungaria.

În Spania, Zhejiang Leapmotor Technology a început producția SUV-ului B10 la uzina Stellantis din Zaragoza, într-un parteneriat strategic.

Această extindere a producției europene le-ar permite firmelor din China să își consolideze poziția pe piață, în timp ce UE încearcă să protejeze industria auto locală și să limiteze efectele concurenței susținute de fonduri publice.