Două decese în nouă luni zguduie rețeaua feroviară din Spania

Cât de grav a fost impactul?

Rețeaua de mare viteză din Spania — cea mai vastă din Europa și a doua ca dimensiune la nivel mondial, după China — a fost timp îndelungat un simbol al progresului tehnologic al țării. Totuși, accidentul fatal de miercuri, al doilea produs în ultimul trimestru și jumătate, a readus în centrul atenției publice dilema legată de securitatea călătoriilor cu trenul, subliniază presa internațională.

Autoritățile au confirmat că cel puțin 68 de pasageri și-au pierdut viața în zori, după ce două garnituri s-au ciocnit frontal, provocând deraierea mai multor vagoane. În total, cele două trenuri transportau 544 de călători.

Investigația preliminară indică o convergență între o defecțiune tehnică și o eroare umană. Óscar Puente, ministrul spaniol al Transporturilor, a precizat că sistemul automat de semnalizare LZB a eșuat, iar ulterior centrul de control al Adif, administratorul infrastructurii feroviare, a autorizat reluarea traficului.

Această nouă catastrofă vine în urma altei tragedii petrecute în ianuarie, în apropierea localității Adamuz, în regiunea Andaluzia, care a costat viața a 46 de persoane și a lăsat zeci de alte persoane rănite. Media au subliniat imediat paralelele dintre cele două evenimente: ambele au implicat aceiași operatori feroviari și au avut loc pe linia care conectează capitala Madrid cu sudul țării, cea mai veche rută a rețelei de mare viteză.

De ce se repetă tragedia?

Prima catastrofă a declanșat o dezbatere publică mai amplă asupra securității acestei rute, discuție care, conform sindicatelor sectorului, a continuat neîntrerupt în lunile care au urmat. Noua tragedie a survenit cu o zi înainte de o grevă de 24 ore, anunțată la operatorul Renfe de cel mai mare sindicat al șefilor de locomotivă din Spania.

„Scopul nostru este să reformăm sistemul și să îl facem mai sigur”, au comunicat reprezentanții sindicatului la începutul lunii.

Motivele invocate pentru protest includ necesitatea elaborării de protocoale pentru situații de urgență climatică și asigurarea unor canale de comunicare care să permită angajaților să raporteze defecțiunile. Sindicatul a solicitat, de asemenea, garanții că materialul rulant va fi „fiabil și sigur”.

„Cerem soluții tehnice concrete și definitive pentru problemele de siguranță și fiabilitate care afectează de mult timp parcul de trenuri”, au afirmat liderii organizației.

Ce cer sindicatul și guvernul?

Organizația a anunțat și o grevă în etape, de șase zile, destinată mecanicilor de locomotivă ai operatorului de mare viteză Ouigo.

Accidentul din ianuarie a generat un schimb de acuzații între politicieni, legat de sumele alocate de guvernul condus de Pedro Sánchez, din Partidul Socialist, pentru întreținerea căilor ferate.

În Spania, transportul feroviar acoperă aproximativ 57% din totalul deplasărilor. Numărul călătoriilor cu trenul a crescut cu 40% între 2019 și 2024, perioadă în care țara a deschis rețeaua feroviară către operatorii privați. În prima jumătate a anului curent, 25 de milioane de pasageri au folosit trenurile de mare viteză.

Guvernul susține că, de la preluarea puterii în 2018, a crescut cu 54% cheltuielile destinate întreținerii rețelei feroviare. O analiză a Reuters, bazată pe datele Uniunii Europene, arată că Spania investește mai mult decât orice altă țară în rețeaua sa de mare viteză, cu o medie de aproximativ 1,5 miliarde de euro anual în perioada 2018-2022.

Cât de sigur e trenul în Spania?

Peste 90% din infrastructura feroviară spaniolă este echipată cu cele mai avansate sisteme de control al siguranței utilizate în UE.

Cu toate acestea, o parte semnificativă din fonduri pare a fi fost direcționată către construirea de noi infrastructuri, în timp ce doar aproximativ 16% din buget a fost destinat întreținerii, reînnoirii și modernizării liniilor existente. Datele Comisiei Europene indică că investițiile Spaniei în întreținerea celor 4.000 de kilometri de linii de mare viteză au rămas în urmă față de țări precum Germania și Elveția.

Aceste diferențe pot fi parțial explicate prin vechimea diferită a liniilor și prin costurile variabile ale lucrărilor publice și ale materialelor.

Până în acest an, Spania se număra printre țările cu cele mai mici rate ale accidentelor feroviare în UE, cu cel mult un deces la fiecare 1.000 de kilometri de cale ferată, conform datelor Eurostat. Cel mai grav accident feroviar din istoria țării a avut loc în 2013, când 80 de persoane au murit după ce un tren a deraiat într-o curbă, la periferia orașului Santiago de Compostela, în nord-vestul Spaniei.